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原标题:商业模式被指存,潮流家电网

浏览次数:192 时间:2019-11-05

原标题:戴森中国再现售后问题!陶敏之如此酷爱“机海战术”但质量能否跟上?

提起戴森,这个无尘袋吸尘器发明者,一直以来都以高端形象示人。作为一家外资品牌,戴森在中国市场也拥有很多忠实用户。不过,随着戴森产品线的丰富以及质量、售后问题的不断爆出,近年来媒体对戴森的质疑也越来越多。 近日,戴森在北京召开新品发布会,在国内推出了全新带LCD屏显的PureCool空气净化扇——TP04落地款,据报道这款风扇目前售价高达4990元人民币。 钉科技注意到,就在这款空气净化产品发布之前,根据国家质检总局发布的公告显示,戴森贸易有限公司去年底向国家质检总局提交召回计划,将召回部分型号的空气净化暖风器产品。图片 1

原标题:戴森放弃182亿造车项目 商业模式被指存“三无”风险

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运营商世界网 杨雪梅/文

长江商报消息 ●长江商报记者 陈妮希

来自:长江商报停止造车,对于耗费了决资金的戴森来说,是一个勇敢的决定。戴森无法生产出可盈利的汽车背后,是戴森“没有核心技术”难以成长为行业巨鳄之“痛”。 长江商报记者 陈妮希造车路难行,先有贾跃亭在造车路上破产,如今英国家电巨头戴森也“梦碎”,近180亿真金白银打了水漂。近日,英国家电巨头Dyson 戴森在官方网站宣布来自创办人 James Dyson 的重大消息称,戴森董事会经内部讨论后作出艰难的决定,提议戴森终止车辆开发计划。这项消息代表戴森先前由英菲尼迪与宝马执行长 Roland Kruege 执掌电动车计划将全面大转弯,原本预告采用固态电池技术与自家先进电动马达技术的首款电动车,可望于 2021 年正式推出的戴森电动车梦就此黯然终止。“造车”项目曾出售未果很难想象,一家主打产品是吸尘器和吹风机的公司会真的造出一辆车来,戴森其实做到了。今年9月中旬,詹姆斯·戴森出席巴黎旗舰店的盛大开幕式,他展示了一张航拍照片。这是位于英国乡村地区的前英格兰皇家空军基地,他的团队一直在那里秘密地“搞事情”——设计一款电动汽车。然而,仅一个月的时间,戴森的汽车计划就落空了,那张航拍照片也成了戴森历史性的一刻,记录着戴森为数不多的挫败。从试水到豪赌再到放弃,戴森已为电动汽车项目投入了四年时间、数百名工程师和20亿英镑。但是戴森和汽车的缘分也不仅这些年,甚至比在发明火遍全世界的吸尘器之前。“戴森终止造车或许是企业本身想明白了。”资深产业经济观察家、家电/IT行业分析师梁振鹏在接受长江商报记者采访时认为:“从近些年科技企业跨界造车的结果来看,汽车制造产业对于企业技术、资金、人才等要求要比家电产业高,而戴森造车既没有过硬的技术,有没有上游零部件产业优势,若投入高于营业额情况,将给企业带来较大的风险。”香颂资本深萌则向长江商报记者表示:“戴森的电动车根据其成本估算价格不菲,因此很难找到合适且充足的消费群体。”停止造车,对于耗费了决资金的戴森来说,是一个勇敢的决定。戴森无法生产出可盈利的汽车背后,是戴森“没有核心技术”难以成长为行业巨鳄之“痛”。网红产品被疑交智商税说起戴森这个英国品牌,这些年在国内家庭小电器带起了一股“网红风”,在年轻人眼中,更是“品质生活”的象征。 从最开始的吸尘器、吹风机,到后来的空气净化器、台灯等,最终,戴森推出了售价高达550美金的卷发棒套装,让传统小家电品牌叹为观止。然而,梳理用户评价,也有其用户发表体验认为,戴森的明星产品“吹风机”、卷发棒等,其实和在市面上几百块钱的的吹风机和卷发棒相比,感觉区别不大,被质疑交了智商税。从使用功能上来看,戴森诸多产品的反馈并没有达到其营销策略中所展现的卓越。“目前国内市场上畅销的戴森产品大部分都是“代工”出品,戴森自身属于没有核心技术、没有创新生产线、没有蓝海领域产品,仅是靠卖创意和工艺设计的确可以抬高产品价值。但是在整个工业及家电领域,设计和创意仅是次要环节,没有核心竞争力,很容易就被模仿,企业发展存在风险。” 梁振鹏说。长江商报记者梳理发现,就在2017年12月,国家质检总局发布公告显示,戴森贸易有限公司提交了召回计划,召回中国内地地区116283台进口空气净化暖风器。虽然戴森回应不是产品质量问题,主要缺陷在于产品说明书“重要的安全说明”部分说明待修改,但该事件确实让其产品售后服务却被推上风口浪尖。戴森停止造车后,还将有何计划?上周,本报记者向戴森中国方面发去采访大纲,但是截至发稿前,并没收到相关回复。

9月12日,英国家电品牌戴森将迎来本年度第三次新品发布会。而此前戴森在华发布新款Cyclone V10无绳吸尘器,虽吸引了消费者的目光,但产品售后问题也随之而来。在各类网络投诉平台中,有关戴森产品物流配送和售后维修问题投诉不断。

造车路难行,先有贾跃亭在造车路上破产,如今英国家电巨头戴森也“梦碎”,近180亿真金白银打了水漂。

此外,戴森中国曾深陷“召回门”风波,产品质量及售后服务能力已遭质疑。戴森中国区总裁Michaela Tod(陶敏之)为确保产品质量召回有说明书失误的近12万台暖风。可见陶敏之酷爱“机海战术”频发新品但似乎产品质量却有负众望。

近日,英国家电巨头Dyson 戴森在官方网站宣布来自创办人 James Dyson 的重大消息称,戴森董事会经内部讨论后作出艰难的决定,提议戴森终止车辆开发计划。这项消息代表戴森先前由英菲尼迪与宝马执行长 Roland Kruege 执掌电动车计划将全面大转弯,原本预告采用固态电池技术与自家先进电动马达技术的首款电动车,可望于 2021 年正式推出的戴森电动车梦就此黯然终止。

事实上,戴森自2012年进入中国市场,在中国的销售一直是依靠代理商,2014年成立中国分公司后开始自己运营电商渠道和线下体验店。2016年跟阿里天猫合作,乘着“双11购物潮”成功实现销售额增长了200%,奠定在中国的销售市场基础。

“造车”项目曾出售未果

戴森一直以国际科技创新公司为定位,有“家电界的苹果”之称。戴森的中文简介显示,其10000多名员工里有三分之一是工程师和科学家,2018年每周研发投入高达八百万英镑。截止今年九月,戴森已经举办了三次新品发布会,频发新品的戴森可谓深谙“机海战术”,然而质量能否得到保障?

很难想象,一家主打产品是吸尘器和吹风机的公司会真的造出一辆车来,戴森其实做到了。今年9月中旬,詹姆斯·戴森出席巴黎旗舰店的盛大开幕式,他展示了一张航拍照片。这是位于英国乡村地区的前英格兰皇家空军基地,他的团队一直在那里秘密地“搞事情”——设计一款电动汽车。

就在去年12月,国家质检总局发布公告显示,戴森贸易(上海)有限公司提交了召回计划,召回中国内地地区116283台进口空气净化暖风器。虽然戴森回应不是产品质量问题,主要缺陷在于产品说明书“重要的安全说明”部分说明待修改,但该事件确实让其产品售后服务遭质疑。

然而,仅一个月的时间,戴森的汽车计划就落空了,那张航拍照片也成了戴森历史性的一刻,记录着戴森为数不多的挫败。

此外,运营商世界网了解到,近日在21世纪聚投诉等网络投诉平台上,多位消费者对戴森产品物流配送和售后维修问题进行投诉,称购买V8 Absolute吸尘器一周后产品无法正常使用,维修后仍无法使用等问题。

从试水到豪赌再到放弃,戴森已为电动汽车项目投入了四年时间、数百名工程师和20亿英镑。但是戴森和汽车的缘分也不仅这些年,甚至比在发明火遍全世界的吸尘器之前。

虽说戴森中国曾深陷“召回门”风波,但戴森中国区总裁陶敏之为修改说明书不惜召回近12万台暖风器的行为也体现了其对中国区产品质量的重视。

“戴森终止造车或许是企业本身想明白了。”资深产业经济观察家、家电/IT行业分析师梁振鹏在接受长江商报记者采访时认为:“从近些年科技企业跨界造车的结果来看,汽车制造产业对于企业技术、资金、人才等要求要比家电产业高,而戴森造车既没有过硬的技术,有没有上游零部件产业优势,若投入高于营业额情况,将给企业带来较大的风险。”

而针对此次消费者反映的问题,戴森方面也表示重视客户使用度,在各个网站和平台上一旦发现反馈问题,将会尽快对接解决。

香颂资本深萌则向长江商报记者表示:“戴森的电动车根据其成本估算价格不菲,因此很难找到合适且充足的消费群体。”

运营商世界网认为,戴森既然意欲进军中国高端市场,保证高质量才是重中之重。即便发布新品有利于占领市场,但质量不足带来的损失更难以补救。最后就算新品数量再多却缺失代表高质量的产品无疑是企业发展的硬伤。

停止造车,对于耗费了决资金的戴森来说,是一个勇敢的决定。戴森无法生产出可盈利的汽车背后,是戴森“没有核心技术”难以成长为行业巨鳄之“痛”。

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网红产品被疑交智商税

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说起戴森这个英国品牌,这些年在国内家庭小电器带起了一股“网红风”,在年轻人眼中,更是“品质生活”的象征。 从最开始的吸尘器、吹风机,到后来的空气净化器、台灯等,最终,戴森推出了售价高达550美金的卷发棒套装,让传统小家电品牌叹为观止。

然而,梳理用户评价,也有其用户发表体验认为,戴森的明星产品“吹风机”、卷发棒等,其实和在市面上几百块钱的的吹风机和卷发棒相比,感觉区别不大,被质疑交了智商税。

从使用功能上来看,戴森诸多产品的反馈并没有达到其营销策略中所展现的卓越。“目前国内市场上畅销的戴森产品大部分都是“代工”出品,戴森自身属于没有核心技术、没有创新生产线、没有蓝海领域产品,仅是靠卖创意和工艺设计的确可以抬高产品价值。但是在整个工业及家电领域,设计和创意仅是次要环节,没有核心竞争力,很容易就被模仿,企业发展存在风险。” 梁振鹏说。

长江商报记者梳理发现,就在2017年12月,国家质检总局发布公告显示,戴森贸易有限公司提交了召回计划,召回中国内地地区116283台进口空气净化暖风器。虽然戴森回应不是产品质量问题,主要缺陷在于产品说明书“重要的安全说明”部分说明待修改,但该事件确实让其产品售后服务却被推上风口浪尖。

戴森停止造车后,还将有何计划?上周,本报记者向戴森中国方面发去采访大纲,但是截至发稿前,并没收到相关回复。

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